截止2011年6月30日，全局共有职工67687人（其中合资公司12217人）。

直属站段

直属车站6个：呼和浩特站、包头站、包头西站、集宁站、二连站、临策运输部。

车务段3个：包头车务段、集宁车务段、乌海车务段。

客运段1个：包头客运段。

机务段2个：呼和浩特机务段、包头西机务段。

供电段2个：呼和浩特供电段、包头供电段。

电务段2个：呼和浩特电务段、包头电务段。

车辆段3个：包头车辆段（客车段）、包头西车辆段、集宁车辆段。

通信段1个：呼和浩特通信段。

工务段5个：呼和浩特工务段、包头工务段、乌海工务段、集宁工务段、临策基础部。

工务机械段1个：呼和浩特工务机械段。

货运中心4个：呼和浩特货运中心、包头货运中心、乌兰察布货运中心、乌海货运中心。

焊轨段1个：焊轨段。

房建段1个：恒诺房建生活段（呼和浩特分段、乌兰察布分段、包头分段、临河分段）。

派出机构

发展状况

呼和浩特铁路局是国家第一批铁路分局裁撤的试点单位之一，随着原管内的包头铁路分局、集宁铁路局分局被裁撤后。一直实行着路局直管基层站段单位体系。

随着国家能源战略调整的深入推进，内蒙古作为21世纪国家重要的能源基地和向北开放桥头堡的地位更加突出。呼铁局作为边疆口岸局和华北煤运通道的枢纽局，发挥重点能源输入输出的“战略大通道”的作用更加明显。2007年，内蒙古地区生产总值计划增长15%，固定资产投资增长20%，进出口总额增长16%，呼局运输吸引区内的呼包鄂经济带，乌海、棋盘井、乌斯太经济区，以及集通铁路所处的蒙东地区，经济结构调整力度将进一步加大，能源冶金、机械制造等优势特色产业规模将不断扩大，为各项经济关联体带来新的发展空间，造成铁路运输市场需求更加旺盛的趋势。

呼局在既有设施和技术条件下，主要干线行车密度、动力供给接近极限，主要站场能力已经饱和，铁路运输能力严重制约地方经济发展，与煤炭资源大区、现代工业后起大区的运输需求极不适应。从总量上看，全局日请求车已达万辆以上，但满足度只有41%；从结构上看，煤炭运输满足度只有37%，白货运输满足度只有45%，缓解铁路运输瓶颈制约、更好地服务于地方经济社会发展的任务十分艰巨。

铁道部下达呼局的货物发送量较上年计划增加1730万吨，增长17·1%；旅客发送量较上年计划增加370万人，增长23·3%；换算周转量较上年计划增加104亿吨公里，增长14%；运输收入较上年调增计划增加12·9亿元，增长17·1%。这4项指标的增量和增幅都是建局以来最大的。同时，大规模铁路建设将全面展开，特别是大包、包惠电气化改造，每天都要中断干线行车240分钟，运输能力将削减16·7%，运输和施工的矛盾异常突出。

呼局牢固树立科学发展理念，以发展为第一要务。加速夯实安全基础，以确保“4·18”提速调图持续安全为目标，加快推进12个安全保障体系和管理、作业、技术、设备四大标准建设，突出抓好万吨大列开行、货物装卸加固、工电和机辆设备检修、旅客列车安全。眼睛向内，深挖潜力，运输效率大幅提升，安全生产实现9周年，安全天数位居全路之首。

伴随着经济建设又好又快的发展，内蒙古自治区铁路建设也进入了全面、快速发展的黄金时期。2009年，全区掀起了大规模铁路建设热潮。

数据显示，2009年全区新开工铁路重点项目20个，是“十一五”前4年开工项目总数的46·5%；20个开工项目的建设规模达2600公里，是当时在建项目施工里程的50%；全年铁路固定资产投资完成277亿元，同比增长65·4%，是“十五”时期铁路投资总量的2·6倍；全区共建成9个重点铁路项目，建成铁路里程1400公里，创下当年竣工铁路项目最多、里程最长的纪录；全年在建铁路重点项目32个，在建里程达5200公里，运营里程达8500公里。

2010年3月2日，是内蒙古自治区铁路建设规划史上又一个具有里程碑意义的日子。当日，铁道部与自治区政府签订了《关于加快推进内蒙古铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）。

《纪要》指出，到2015年，全区铁路营运里程达到1．5万公里以上，铁路货运总能力达到9亿吨以上，客运能力达到1亿人次以上。一个四通八达、发达完善的内蒙古铁路网指日可待。

★快速客运通道从无到有

双方同意共同出资建设呼和浩特至张家口快速铁路。

“听说快速铁路火车跑的特别快，呼和浩特、包头、鄂尔多斯经济圈只需要1个小时，坐上那样的火车感觉一定很爽。”呼和浩特市民张强对能有机会乘坐快速列车充满向往。随着京津、武广等快速客运通道的建成，我区对投建快速铁路的呼声渐起。此次铁道部和自治区签订的关于建设快速客运通道的内容，进一步明确了我区建设快速客运专线的规划。

根据规划，呼张铁路全长290km，总投资313·3亿元，由呼和浩特发出经乌兰察布、兴和进入张家口境内，拟定速度目标值为250公里以上/小时。呼张铁路的建设，将完善我国高速铁路网，形成西北地区及内蒙古西部进京高速铁路，让内蒙古融入北京两小时经济圈，强化陕西、山西、蒙西煤运北通道能力，构建京包兰大能力货运通道。届时，呼和浩特至北京的客车运行时间将由10小时缩短到2小时，大大缩短沿线城市间的时空距离；同时，实现通道客货分线后，将大幅扩充既有线货运能力。

2024年6月1日起，该集团公司所属的最后两对使用25b型焚火燃煤车体的客车——包头东与白云鄂博间的k7903/4次和6853/4次旅客列车换装25k型空调车体，这标志着内蒙古中西部铁路客运正式告别“锅炉时代”。

领导信息

历任董事长